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国家自然科学基金委员会-中国国家铁路集团有限公司高速铁路基础研究联合基金（简称“高铁联合基金”）开始申报，现将有关事宜通知如下：
一、设立宗旨
高铁联合基金旨在发挥科学基金的导向和协调作用，促进产学研结合，吸引和调动社会科技资源开展以我国高速铁路发展为背景的相关领域基础研究工作，推动我国铁路行业自主创新能力提升。
高铁联合基金结合国家战略发展需求，主要资助我国铁路行业中与高速铁路发展密切相关领域的具有重要科学意义和应用价值的重大关键科学技术难题及共性问题的研究。
二、2019年度资助计划、资助领域和研究方向
2019年度高铁联合基金围绕高速铁路安全和建设等方面的关键科学问题，重点支持高速铁路牵引供电、土木工程、信号系统、无线通信、调度和运营等领域的项目研究。拟资助重点支持项目约20项，直接费用平均资助强度约为260万元/项，资助期限4年，研究期限应填写“2020年1月1日-2023年12月31日”。资助的研究方向如下：
1. 高速列车牵引传动系统振动机理与主动减振技术研究（申请代码1选择E05的下属代码）；
2. 高速列车振动与声学综合舒适性研究（申请代码1选择E05或E08的下属代码）；
3. 高速列车动态行为主动控制技术研究（申请代码1选择E05或信息科学部所属代码）；
4. 高速列车多源信息融合定位与测姿技术研究（申请代码1选择信息科学部所属代码）；
5. 高速列车牵引系统健康监测、故障诊断与安全控制技术研究（申请代码1选择E05或E07的下属代码）；
6. 高速列车制动系统服役行为规律、故障隔离及自适应控制技术研究（申请代码1选择E05的下属代码）；
7. 高速铁路轨下多层结构隐蔽性病害检测方法及关键技术研究（申请代码1选择E08的下属代码）；
8. 高速铁路混凝土结构设计寿命提升方法及关键技术研究（申请代码1选择E08或E09的下属代码）；
9. 跨断层近场地震下高速铁路桥梁结构安全理论研究（申请代码1选择E08或E09的下属代码）；
10. 高速铁路大跨度桥梁超高性能混凝土材料-结构-设计理论研究（申请代码1选择 E08或E09的下属代码）；
11. 高速铁路列车自主协同运行控制理论与方法（申请代码1选择E05或信息科学部所属代码）；
12. 缓倾层状软弱围岩地段高速铁路大断面隧道底部变形机理研究（申请代码1选择E08、E09的下属代码）；
13. 大规模复杂路网条件下高速铁路周期化列车运行图编制理论与方法研究（申请代码1选择E08的下属代码或管理科学部所属代码）；
14. 高速铁路复杂路网拓扑空间BIM数据架构模型及多路复用调度机制研究（申请代码1选择信息科学部所属代码或管理科学部所属代码）；
15. 高速铁路复杂多元应用场景下的类脑智能体系架构与信息协同技术研究（申请代码1选择信息科学部所属代码）。
16. 围绕铁路系统设计部门、生产部门、运管部门遇到的实际问题和实际需求，围绕高速动车组和高速铁路基础设施设计、建造、运维智能化相关领域自主选题，开展自由申请“重点支持项目”申报：
（1）“智能装备”领域重点支持方向（申请代码1应当选择E05或E07的下属代码）：
高速动车组设计理论与关键技术；高速动车组运维理论与关键技术；高速动车组动力学性能评价理论与方法等。
（2）高速铁路基础设施“智能建造”领域重点支持方向（申请代码1选择E08或E09的下属代码）：
高速铁路基础设施性能演化预测理论；高速铁路全生命周期智能设计理论与关键技术；高速铁路智能建造关键技术与实现方法；高速铁路隧道智能监控量测与超前地质预报一体化理论与关键技术；高速铁路基础设施智能运维理论与关键技术；高速铁路基础设施全生命周期智能化水平评价理论与方法等。
现将《国家自然科学基金委员会-中国国家铁路集团有限公司基础研究联合基金2019年度项目指南》予以转发，有意向申报的老师请及时告知科技处，并按照指南要求尽快撰写申请材料。我校受理截止日期：2019年9月25日。
联系电话：86981837
Email：tsc1980@upc.edu.cn
附件：国家自然科学基金委员会-中国国家铁路集团有限公司基础研究联合基金2019年度项目指南
科技处
2019年9月5日
